兄弟们，之前我不是跟大家聊过全新小鹏P7这车对吧？上次只是浮于表面简单说了点，感觉没把话说透，所以多跟大家聊聊。
懂我的兄弟都知道，我这人就这样，不拿厂家一分钱，所以说话直来直去，车好不好，得拆开来看，不能光听那些充了值的媒体瞎乱说，讲真，挣这种昧良心的钱，下辈子...
说实话，每次看到这种大换代车型的谍照，我心里头是五味杂陈，不知道该如何表达。
小鹏P7当年刚出来的时候，那叫一个惊艳，圆润流畅的造型，在当时那堆新能源车里头，绝对是鹤立鸡群的存在，也算是给小鹏这个品牌立住了脚。
可现在市场不一样了，狼多肉少，你再想靠一张脸吃饭，难了，很难的难。
这次全新的P7，我看是下了狠心要跟过去告别。整个设计语言大变样，从以前的“柔情似水”变成了现在的“机甲战士”，到处都是锋利的线条和棱角。
车头车尾那套贯穿灯带加竖向灯组的设计，你别说，辨识度是拉满了，但喜不喜欢就看个人口味了。
前铲、后扩散器、电动尾翼这些东西，一股脑全给你堆上，生怕别人不知道它想走运动路线。
鹏翼门也还在，这算是小鹏的图腾了，放弃了可惜。
但问题也来了，这种过于激进的设计，风险不小。喜欢的人会觉得帅爆了，不喜欢的人可能觉得有点用力过猛，甚至有点汽配城的感觉。能不能讨好现在的年轻人，得打个大大的问号。
再说说尺寸，这次是真的“发福”了。车长干到5米出头，轴距也过了3米，直接从中型轿跑升级成了中大型轿车。这步棋走得很明确，就是要去抢小米SU7、比亚迪汉L、智己L6这些车的饭碗。
车长了，宽了，轴距也加了，理论上后排空间这个老P7的短板能补上不少，这是好事。
但车身也压得更低了，头部空间会不会受影响？而且车子一大，操控的灵活性必然会打折扣，还能不能对得起它这身运动外观，就得看底盘调校的功力了。
内饰那张谍照，最大的亮点就是终于换掉了那个被吐槽了八百遍的两辐方向盘。新的三辐式方向盘看着就精神多了，也更符合这车的定位。
至于中控，还是那块大屏，估计UI和系统会是新的，小鹏的智能座舱和语音交互一直都还不错，这块应该不会拉胯。
现在就看用料和做工细节了，毕竟价格上去了，消费者对质感的要求也高了。
动力参数看着挺猛，后驱270千瓦，四驱版前后一加，总功率奔着440千瓦去了，零百加速肯定不会慢。
电池给两种选择，磷酸铁锂主打一个经济实惠，三元锂保证续航和性能，这也是现在的主流玩法。
那个CLTC工况820公里的续航，大家听听就行，别太当真，实际能跑个六百多公里就算优秀了。关键还得看800V平台是不是标配，充电速度跟不上，续航再长也白搭。
最后聊聊市场吧，这才是最要命的。现在的20-30万纯电轿车市场，简直就是个修罗场。
前有小米SU7这种自带流量光环的“网红”，后有比亚迪汉这种根基深厚的“地头蛇”，旁边还有智己L6、极氪007这些虎视眈眈的实力派。
全新P7想在这里面杀出一条血路，光靠设计和参数是不够的。小鹏这几年的日子过得不算安稳，销量起起伏伏，全靠G6和X9撑着场面。P7作为品牌的精神支柱，这次换代只许成功不许失败。
所以，最终决定它命运的，还是价格。如果定价策略还像以前那么自信，高高在上，那消费者凭什么不选配置更高、名气更大的小米或者汉？
但凡价格定得务实一点，拿出点诚意，凭借小鹏在智能驾驶领域的积累和这套全新的设计，或许还能再续辉煌。
不然，空有一身好武艺，价格不接地气，最后也只能是叫好不叫座，那可真不如买个der了。
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